Sau khi chia sẻ cùng bạn bè trên mạng những tấm ảnh và thông tin về việc hãng máy bay Airbus đóng máy bay cho VietJet Air, tôi đã được mấy bạn làm truyền thông của hãng hàng không này kết Friend. Tất nhiên, tôi đã “quay họ như dế” vì tôi có quá nhiều câu hỏi về cái tình yêu say đắm đầu đời của mình – hồi nhỏ, tôi luôn mơ lớn lên sẽ được lái máy bay. Lúc đó còn hồn nhiên và ngây thơ nên tôi chỉ nghĩ là làm phi công thì có thể vi vút trên bầu trời chớ chưa nghĩ tới rằng hãng hàng không có những cô nhân viên xinh xắn và dễ thương tới như vậy, từ những nàng ngồi ở quầy check-in cho tới những nàng tiếp viên cùng bay với tôi.

– Thiệt tình là nhờ mấy bạn làm hàng không, tôi mới biết rằng, khi cô nhân viên đang đề nghị bạn một chỗ ngồi khi bạn check-in, thì cô ấy còn làm thêm một nhiệm vụ là phân tải cho máy bay để góp phần giảm mức độ tiêu thụ nhiên liệu. Một chuyến bay đường trục (Hà Nội – Sài Gòn) mất tối thiểu 5 tấn dầu, đó là nếu máy bay cất cánh, bay và hạ cánh khi trời xanh mây trắng mênh mang và gió chỉ hiu hiu. Nói vậy để biết, một chi tiết nhỏ trên máy bay cũng ảnh hưởng đến sự vận hành của máy bay và với mức độ tiêu thụ như rồng uống nước như vậy thì tiết kiệm nhiên liệu luôn là vấn đề cốt lõi của bất cứ hãng hàng không nào, nhất là với những hãng hàng không giá tiết kiệm (low-cost) như VietJet

– Tôi có hỏi mấy bạn ở VietJet Air rằng vì sao hãng chọn mua và thuê máy bay Airbus A320? Airbus A320 hiện là dòng máy bay thân hẹp một lối đi ăn khách nhất trên thế giới. Tính tới tháng 7-2013, Airbus đã chuyển giao tổng cộng 5.677 chiếc thuộc gia đình A320 (trong đó có 5.481 chiếc đã được đưa vào khai thác) và có đơn đặt hàng 4.135 chiếc khác. Theo số liệu từ 2005 tới 2007, A320 là gia đình máy bay phản lực thương mại bán chạy nhất thế giới. Riêng phiên bản A320neo vào thời điểm tháng 12-2011 với 1.196 chiếc được 21 hãng hàng không đặt mua đã trở thành loại máy bay bán nhanh nhất thế giới.

Lý do quan trọng là dòng máy bay này rất tiết kiệm nhiên liệu – một lựa chọn khá hiển nhiên. Dòng A320 áp dụng công nghệ dẫn đường theo yêu cầu được cấp phép đặc biệt RNP-AR (Required Navigation Performance  Authorization Required) kết hợp với phương thức thời gian đến theo yêu cầu RTA (Required Time of Arrival) cho phép máy bay hạ cánh liên tục thay vì “lặn” rồi “lái” (dive and drive) như thông thường.

– Với 180 chỗ ngồi của thiết kế trong khoang A320, các hãng hàng không cũng dễ dàng phủ kín một chiếc máy bay hơn những dòng máy bay “to thân” khác, đặc biệt là trên những đường bay nội địa hay quốc tế gần.

– Tuy vậy, nhiên liệu chỉ là một phần của bài toán, A320 trở thành dòng máy bay ăn khách còn bởi sự ổn định trong vận hành. A320 là máy bay thương mại đầu tiên được ứng dụng hệ thống điều khiển bay bằng kỹ thuật số (digital fly-by-wire, FBW) với giao diện điện tử thay thế cho hệ thống điều khiển bằng tay truyền thống. Trước đó, hệ thống FBW đã được sử dụng thành công trong máy bay phản lực chiến đấu, như dòng Vought F-8 Crusader. Bên cạnh việc giảm trọng lượng và chi phí, hệ thống FBW do máy tính điều khiển này còn giúp bảo vệ máy bay an toàn, ngăn chặn tình trạng phi công tự ý buộc máy bay phải hoạt động vượt quá giới hạn thiết kế của nó. Từ sau A320, hệ thống lái FBW này đã được Aibus ứng dụng cho tất cả các gia đình máy bay cho tới nay. A320 cũng là máy bay thương mại đầu tiên được ứng dụng cần lái bên cạnh (side-stick controller) thay cho tay lái. Công nghệ này trước đây cũng chỉ có trên máy bay phản lực chiến đấu. A320 cũng tham gia cuộc cách mạng thiết kế buồng lái mới tạo cho phi công cảm giác sáng sủa và tầm nhìn xa rộng hơn với buồng lái toàn là kính, chứ không phải hầu như bít bùng như xưa. Với một dàn máy bay cùng chủng loại, vận hành ổn định, chi phí bảo hành của VietJet sẽ được sử dụng hiệu quả hơn rất nhiều.

Ngoài ra, còn có một nguyên nhân mà mọi người ít chú ý đến đó chí là chi phí đào tạo phi công vốn cực kỳ tốn kém. Các dòng máy bay thuộc “gia tộc” A320 được thiết kế để các phi công có thể được đào tạo với chi phí hợp lý và tập trung vào một khóa đào tạo duy nhất, không cần phải học thêm những khóa kỹ thuật khác và có điều kiện thực tập ngay với các phi công đang bay của hãng.

Đối với các hãng hàng không low-cost, để có thể cung cấp cho hành khách những vé máy bay giá 0 đồng, 9.000 đồng và 99.000 đồng, họ cũng phải tính kỹ lắm. Tôi hỏi vui mấy bạn phải chăng do phải căng đầu óc tính toán các bài toán kinh tế để vừa tồn tại, vừa phục vụ tốt nhất cho hành khách, nên mấy bạn bày ra cái vụ “Bikini VietJet” vừa rồi cho cả làng cùng vui vẻ, nhẹ nhõm? Các bạn cười cười bí ẩn: “Hãy đợi đấy!” Mà xưa nay nhiều hãng hàng không khác trên thế giới đâu thiếu những “chiêu trò” để vừa thu hút sự chú ý của hành khách, vừa làm vui vẻ cả làng!

Thêm một số hình ảnh chụp tại nhà máy Airbus ở Pháp ngày 13-10-2014 mà tôi vừa được cập nhật về chiếc máy bay “chính chủ” đầu tiên của VietJet. Vậy là công đoạn lắp ráp đã hoàn thành và đang tiến hành công đoạn “mặc áo VietJet”. Chiếc máy bay A320 mã số 6341 mà hôm rồi ta thấy cảnh nó đang được gắn đuôi, giờ đã được được lắp ráp xong và đưa ra ngoài trời để chuẩn bị cho công đoạn dồi phấn tô son. Nghe đâu vài ngày nữa thôi là hãng Airbus sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên với chiếc máy bay mới ra lò này rồi.

Các bạn VietJet nói nhỏ với tôi: Ít bữa sẽ có thêm những chi tiết lý thú nữa nghen! Giàng ơi, kẻ mê máy bay và “đằng vân” như tôi mà nghe nói vậy nôn chịu sao thấu!

PHẠM HỒNG PHƯỚC

(Saigon 15-10-2014)

+ Nguồn ảnh: Airbus. Thanks.

Chiếc máy bay A320 mã số 6341 mà hãng Airbus đóng cho VietJet Air ngày 13-10-2014 đã được lắp ráp xong và được đưa ra ngoài trời chuẩn bị cho công đoạn sơn màu VietJet.