Theo báo cáo về sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (sustainable aviation fuel, SAF) ở Đông Nam Á do hệ thống hợp tác toàn cầu Hội thảo về Vật liệu Sinh học Bền vững (Roundtable on Sustainable Biomaterials, RSB) thực hiện, với sự hỗ trợ của hãng chế tạo máy bay Boeing, trữ lượng nguyên liệu thô ở Đông Nam Á có khả năng cung cấp khoảng 12% nhu cầu nhiên liệu SAF toàn cầu, nhằm đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Dựa trên kết quả đánh giá về lượng nguyên liệu thô bền vững tại 11 quốc gia Đông Nam Á, trữ lượng nguyên liệu thô sinh học ở khu vực này có thể sản xuất khoảng 45,7 triệu tấn nhiên liệu SAF mỗi năm đến năm 2050. Bên cạnh đó:

• Trữ lượng nguyên liệu thô tiềm năng được tìm thấy từ chất thải tiêu dùng và chất thải nông nghiệp chiếm khoảng 75% lượng nhiên liệu sản xuất SAF, trong đó có khoai mì, cây mía, và chất thải rắn đô thị.
• So với các phế phẩm nông nghiệp khác thì trấu và rơm là hai nguyên liệu thô chủ chốt dùng để sản xuất SAF trong khu vực.
• Tổng lượng nguyên liệu thô của Indonesia, Thái Lan, Việt Nam, Malaysia, và Philippines đóng góp khoảng 90% nguồn nguyên liệu thô cần thiết để sản xuất nhiên liệu SAF phục vụ toàn khu vực.

Bà Sharmine Tan, Giám đốc Bền vững của Boeing khu vực Đông Nam Á, cho biết: “Nghiên cứu này khẳng định sự đa dạng của trữ lượng nguyên liệu thô cho SAF ở khu vực Đông Nam Á, và cho thấy tiềm năng to lớn của khu vực trong việc đáp ứng nhu cầu sử dụng SAF trên toàn cầu. Nhờ vào sự hợp tác chặt chẽ giữa các chính phủ và ngành nghề trong khu vực, việc mở rộng quy mô sản xuất tại địa phương và xây dựng năng lực sản xuất SAF ở Đông Nam Á đem lại cơ hội giúp định hình một tương lai bền vững hơn cho ngành hàng không, đồng thời bảo vệ môi trường và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong khu vực.”

Một chiếc máy bay Boeing đang được tiếp nhiên liệu hàng không bền vững SAF. (Ảnh do Boeing cung cấp).

Nhiên liệu SAF không pha trộn, hoặc nhiên liệu SAF “sạch” (“neat” SAF), được sản xuất hoàn toàn không chứa nhiên liệu hóa thạch, đem lại tiềm năng lớn nhất trong nỗ lực cắt giảm khí thải carbon cho ngành hàng không trong vòng 30 năm tới, giảm lượng phát thải carbon lên đến 84% trong suốt vòng đời nhiên liệu. Năm 2023, SAF chỉ chiếm 0,2% lượng nhiên liệu hàng không được sử dụng trong các hoạt động thương mại toàn cầu.

Bà Ariana Baldo, Giám đốc Chương trình RSB, chia sẻ: “Nghiên cứu của chúng tôi không chỉ tập trung đánh giá về tiềm năng trữ lượng nguyên liệu thô ở Đông Nam Á, mà còn đi sâu xem xét tác động của nạn phá rừng, nguồn nước, và an ninh lương thực nhằm đánh giá tính bền vững về mặt môi trường và xã hội. Những kết quả này có thể hỗ trợ định hình nguồn cung nguyên liệu thô cho SAF trong tương lai, gồm cả việc khám phá và tận dụng những phế liệu khác trong nông nghiệp và công nghiệp.”

Boeing đang tích cực phối hợp với các địa phương nhằm mở rộng quy mô sản xuất SAF trên toàn cầu, thông qua những lộ trình cụ thể cho từng quốc gia và khu vực, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các đối tác địa phương và chính phủ để nghiên cứu nguồn nguyên liệu thô. Hoạt động của Boeing tại hơn 12 quốc gia trên khắp thế giới, trong đó có Úc, New Zealand, và Nhật Bản, cho thấy nỗ lực của Tập đoàn trong việc đóng góp vào Chương trình Hỗ trợ, Xây dựng năng lực và Đào tạo về nhiên liệu Hàng không bền vững SAF (Assistance, Capacity-building and Training for Sustainable Aviation Fuels, ACT-SAF) của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Bạn đọc có thể download bản tóm tắt báo cáo Sustainable feedstock assessment for Sustainable Aviation Fuel Production in Southeast Asia của RSB tại đây.

M.C.M.

Có tham khảo từ nguồn do Boeing cung cấp.