Một chiếc trực thăng AN 26 của Không quân thuộc lực lượng tìm kiếm – cứu hộ quốc gia đã cất cánh lúc 14g27ph trưa 8-3-2014 từ sân bay Tân Sơn Nhất để tham gia cuộc tìm kiếm chiếc máy bay Boeing B777-200ER số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines bị mất tích từ 1g40ph sáng cùng ngày (theo giờ VN) trên vùng biển của Malaysia Mũi Cà Mau khoảng 120 hải lý.

Từ sáng, các lực lượng tìm kiếm – cứu hộ VN đã loan báo sẵn sàng đưa máy bay và tàu lên đường tham gia tìm kiếm và cứu hộ khi phía Malaysia có yêu cầu. Và 1g27ph sau khi có lệnh từ Bộ Quốc phòng, chiếc AN 26 đầu tiên đã cất cánh. Lúc đó là gần 12 tiếng đồng hồ sau khi máy bay MH370 lâm nạn.

Trong thời gian trước đó, phía Malaysia đã cho máy bay tìm kiếm ở vùng tình nghi phía lãnh hải của mình. Thông báo cũng được phát đi cho tàu thuyền trong khu vực hay có đi ngang khu vực đó giúp tìm kiếm.

Ngay từ rất sớm, người ta đã xác định được tọa độ máy bay mất liên lạc là 6,56 độ vĩ Bắc – 103,35 độ kinh Đông, trên vùng biển Malaysia, cách phía Nam đường chồng lấn Việt Nam – Malaysia khoảng 25 hải lý.

Máy bay MH370 cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur lúc 0g41ph sáng 8-3 (giờ Malaysia sớm hơn giờ VN 1 giờ) và dự định hạ cánh xuống sân bay quốc tế Bắc Kinh (Trung Quốc) lúc 6g30ph cùng ngày. Đến khoảng 2g40ph (giờ Malaysia), máy bay đột ngột mất tín hiệu liên lạc với trạm không lưu ở Subang (Malaysia) ngay trước khi nó được chuyển giao cho trạm không lưu FIR TP.HCM. Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh khi bộ phận kiểm soát không lưu Malaysia thông báo về thông tin và lộ trình của chuyến bay Boeing B777-200 mang số hiệu MH370 khi chuẩn bị vào vùng không phận VN, phía VN đã làm thủ tục tiếp nhận và liên lạc với tổ bay thì không nhận được tín hiệu. Cả hai đài kiểm soát của hai nước không nhìn thấy tín hiệu máy bay trên màn hình radar cũng như không có một tín hiệu liện lạc nào, cho dù họ đã liên tục gọi cho tổ lái.

Lúc mất tín hiệu, chiếc MH370 đang bay ở độ cao 35.000 feet (10.000 mét). Phía Malaysia cho biết nó mang lượng nhiên liệu đủ để bay 7g30ph (trong khi chặng đường từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh dài 2.300 dặm (3.700km) dự kiến bay mất 6g25ph.

Trên máy bay ngoài 12 thành viên phi hành có 227 hành khách thuộc 14 quốc tịch, trong đó có 160 người Trung Quốc, 38 người Malaysia, còn lại là người các nước khác. Cho tới nay không có thông tin gì về người Việt Nam trên chuyến bay này.

Theo tin báo chí, phi công chính điều khiển máy bay này là Zaharie Ahmad Shah, người Malaysia, 53 tuổi, là phi công của hãng từ năm 1981 với tổng cộng 18.365 giờ bay. Phi công phụ là Fariq Ab.Hamid, người Malaysia, 27 tuổi và vào làm ở hãng từ năm 2007, có tổng cộng 2.763 giờ bay.

Vụ máy bay biến mất không một dấu hiệu từng xảy ra ngày 1-6-2009 khi một chuyến bay của hãng Air France đâm xuống Nam Đại Tây Dương giết chết toàn bộ 228 người trên máy bay.

Xem ra việc kiểm soát hành trình của những chuyến bay chở hàng trăm sinh mạng của con người trong thời công nghệ tiên tiến, cả hành tinh nằm dưới ánh mắt cả trăm vệ tinh, vẫn còn những bất cập. Mấy chiếc hộp đen bất lực không truyền được tín hiệu GPS về vị trí máy bay.

PHẠM HỒNG PHƯỚC

(Saigon 8-3-2014)

 + ẢNH: Những thân nhân của nạn nhân lo buồn và vật vã ở hai sân bay Bắc Kinh và Kuala Lumpur sáng 8-3-2014. (Nguồn ảnh Internet. Thanks)

TẠI SÂN BAY KUALA LUMPUR SÁNG 8-3-2014:

TẠI SÂN BAY BẮC KINH SÁNG 8-3-2014: